成都军区副司令，在西藏视察时遇难，享年63岁，司令员因此被免职

抖音推荐 2025年07月25日 17:55 9 admin

美国人的新飞机，第一回用就出了大事。一个将军当场就没了，都说是天气不好，可他们偏要飞。

活下来的那个叫张太恒，死去的那个是张德福。这事，让活着的人心里堵了一辈子，再也没解开。

后来，张太恒被调去了南京军区当副司令。从成都军区司令的位置上调走，没人说他是升了，也没人敢说他是降了。一张通知下来，他就去了，没多说一句话。

到了南京，他话变得特别少。有人说，他心里头有事，一件关于张德福的大事，压得他喘不过气。

很多年以后，张太恒在济南军区当司令。有一次搞演习，司令部的人劝他，让他留在后方，打打电话指挥就行了。他不同意，非要去最前头。

他说：“坐在指挥部能看见啥？得下去看看。”

这话……和张德福当年说的一模一样。那个叫张德福的人，脾气倔，总爱说：“不下去看看，心里不踏实。”

两个老的，都是从战场上活下来的。中央军委把他们俩放到成都，就是觉得他们能压得住场子。

一个是从41军出来的，一个是从28军出来的。在成都共事之前，两个人根本不认识，连话都没说过几句。

张德福，1928年生。

张太恒，1931年生。

那一年是1991年，部队刚发了新飞机，从美国人手里买的。

S-70C“黑鹰”直升机。

都说这飞机好用，高原上飞起来特别稳。张太恒和张德福就想着，开着新家伙去西藏转一圈，看看边防的情况。

这一趟任务，跑了一个多月。

到了6月中旬，他们准备从西藏的一个机场飞回成都。

准备走的那天，是1991年6月16日。

天气糟透了！云层压得特别低，风在山沟里呜呜地叫，到处都是大雾。三架黑鹰直升机就那么停在跑道上，等着命令。

飞行手册上写的清清楚楚，这种天气，不能飞！那本册子不是拿来看的，是拿命换来的经验。

可命令还是下来了，必须飞。

为什么非要飞呢？有人说他们觉得新飞机厉害，能扛得住。也有人说任务急，必须准时回去。。。。。。谁知道呢？

后来，张太恒一个人在办公室里，对着身边的人说过一句话：“是我坚持要飞的，德福跟着我走了。”

说完这句，他就再也没提过这件事。一个字都没有。

三架飞机起飞了。张德福坐的是03号机。起飞以后，三架飞机走的航线不一样，分开了飞。张太恒坐的那一架，先到了成都。

到了成都，他开始等。

等了很久很久。。。。。。03号机一直没有消息。信号，彻底断了。

出事了！

搜救队马上就派出去了。找了两天，终于在一条很深的峡谷里，看到了飞机的碎片。飞机撞得稀巴烂，零件和残骸到处都是。

现场惨不忍睹，搜救的人什么也做不了，只能把遗骸收起来。

飞机上总共13个人，连着张德福在内，一个都没活下来。

那个开飞机的飞行员叫国逢仁，是飞高原的老手，技术非常好。他当然知道这种天气飞有多危险。可是，命令就是命令。他的家人接到通知的时候，只知道是出了事故。

他也成了13个人中的一个。

事故调查报告后来出来了，说飞机是遇到了强烈的、没办法预测的下沉气流，一下子失控，直接撞上了山崖。

这事之后，出了一份通告，说张德福是“因公殉职，影响深远”。这个说法，不常见。但到底有什么深远的影响？没人解释。

张德福被追认成了烈士。

这件事，没有任何人受到处分。

那片撞了飞机的峡谷，后来很多年都没人再进去过。风还是那样吹，石头还是那样立着。好像什么事都没发生过，又好像所有事都留在了那里。。。。。。

张德福自己总说一句话：“干咱们这一行的，怕死就别干了。”

他确实没怕过死。年纪大了，身体也不好，可他偏偏就要往高原上跑。别人拦都拦不住。

这件事，好像在张太恒心里打了一个死结，一辈子都没解开。他后来身体一直很不好，但工作一点都没放下。

张德福走了，张太恒也走了，那架美国飞机也成了一堆废铁。只剩下一些零零碎碎的话，和一堆再也没人问的问题。

时间把一切都盖住了。

写到最后

两个人，一个司令，一个副司令，在去成都之前，他们甚至都不认识对方。一个命令，就把两个不相干的命运拴在了一起，飞向了同一个结局。这到底是谁的错？

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