光摆渡车就要50元，不买看不了瀑布？游客：黄果树瀑布吃相太难看

排行榜 2025年08月20日 22:07 2 admin

现在有些景区，把摆渡车当做了赚钱的工具，有些你不买还不行，人家玩强制的那种。

想象一下，你去黄果树瀑布游玩，花了160元进了景区大门，还得花50元坐摆渡车（必选项），要知道，三个景点一起，也才25公里左右啊。

可以不坐摆渡车吗？理论上是可以的，但是里面有3个景点，纯粹靠走，那怕是累的够呛。对了，实际上这个不成立，因为人家玩强制的。

作为贵州名片级景区，黄果树将摆渡车设为“必购项目”，50元强制捆绑在入园流程中，却让无数游客吐槽“花钱买憋屈”。

本该是便民的代步工具，为啥成了游客眼中的“必坑项”？

一、这些“硬规矩”让你不得不掏钱

黄果树的强制消费操作，堪称教科书级别的“明赚暗抢”。

按景区官方的说法，摆渡车覆盖“三大景点间的交通”，但游客实测核心路段仅3公里左右。

有网友算过一笔账：普通摆渡车每人50元，通常载10人，单程就能收500元，折算下来每公里运费高达166元，这价格够从贵阳打车到黄果树往返一趟了。

二、更糟心的是“花钱还遭罪”。

今年8月，正值旅游旺季，黄果树因摆渡车运力不足引发冲突——上千游客在35℃高温下排队两小时，最终有人忍无可忍组成“人墙”堵路维权。

景区宣称“15分钟一班车”，但实际等待时间常超1小时，有游客吐槽：“瀑布没看到多少，光在候车队伍里蒸桑拿了”。

而VIP通道却能加价238元享受“优先乘车”，这种“花钱买特权”的操作更让普通游客心寒。

三、景区为啥非要“硬卖”摆渡车？

说白了，这是景区在门票降价后的“曲线救国”。

国家要求景区降价惠民后，黄果树门票从多年前的180元降到160元，但通过把摆渡车设为必购项，实际人均消费反而提高了。

有专家指出：“这是典型的‘门票损失交通补’，把政策要求的让利转嫁给了强制性交通消费”。

四、更值得玩味的是盈利结构。

按旺季日均5万游客计算，黄果树每天光摆渡车就能进账250万元，一年就是9个亿！

而河北承德避暑山庄曾靠摆渡车收入占比98%成功上市的案例，显然让不少景区看到了“靠车生财”的捷径。

黄果树虽未上市，但这种“高交通”的模式，早已成了行业心照不宣的盈利密码。

当然，咱也不能一竿子打死所有摆渡车。

像九寨沟的观光车同样是必购，但人家3条沟总长50多公里，且全程公示运营成本；

新疆喀纳斯景区也实行分段计价，每公里约3元的价格让游客心服口服。

但黄果树的问题在于：3公里路程本可设计步行道，却偏要做成“必买项”，这种“人为制造刚需”的操作，难免让游客觉得被套路。

五、这些误区你得弄明白

有人说“景区摆渡车都是坑”，这个说法其实有点极端。判断摆渡车是否合理，我认为三个标准就能看清：

其一、首先看必要性。

黄果树官方强调“景点分散必须乘车”，但游客实测三大景点直线距离不足3公里，完全可以设计步行栈道。

反观敦煌莫高窟，为保护文物确实需要10公里摆渡车，游客反而毫无怨言。

其二、看选择权。

黄山景区虽有观光车，但保留了多条登山步道；

而黄果树则彻底封死步行通道，连70岁老人都必须花钱坐车。今年就有老人因不愿花50元，与检票员争执半小时最终无奈放弃入园。

最后、看性价比。

雅安熊猫基地5公里观光车成本监审显示人均29.89元，而黄果树却收50元，价格明显超出合理成本。

更讽刺的是，景区普通摆渡车是10人座，而VIP通道的奔驰商务车却能加价提供“一人独享”服务，这种区别对待更显吃相难看。

六、最后，我想说几句大实话

对于景区来说，摆渡车有存在的合理之处，毕竟可以方便游客。但是价格不能定的过于离谱，就拿黄果树瀑布来说，摆渡车的价格，我认为10-20元左右是比较合理的。

下次去景区游玩，如果遇到强制摆渡车，不妨先查下政府定价文件，看看是否有明确的必购规定；再搜搜其他游客的实测距离，算算每公里单价是否合理。

倘若遇到像黄果树这样“短距离高收费”的情况，记得保存好票据拨打12315投诉，你的每一次较真，可能对于推动行业的进步有一定的作用。

温馨提醒：本文部分配图系网图，若侵权，请联系删除谢谢。

互动：你在景区遇到过哪些摆渡车套路？欢迎在评论区分享你的经历！

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