200架变105架谁赚了？隐形交易换来歼16中国心

抖音推荐 2025年08月11日 00:03 3 admin

苏-27，可能是苏俄对中国最后一次成体系的大规模航空技术输入。没有这一步，就没有今天的歼-11家族，更不会有被称为“全球最强侧卫”的歼-16。

1995年，地点在北京与莫斯科之间来回转。中俄签了引进生产线的协议，约定很明确——中国要造200架苏-27。技术授权、零部件供应都写进去了。那会儿我们确实造不了全机，图纸、工装、关键件必须由俄罗斯给。按图施工，严格执行，换来一个起步。

沈飞的生产车间。资料照片里，巨大的机身段被吊车缓缓挪位，铆枪的声音像雨点。1998年开始，中国用俄罗斯供的零部件组装国产苏-27，也就是后来我们熟悉的歼-11A。再往后，2000到2002这几年，国产化的齿轮开始咬合起来。除了雷达、发动机，当时歼-11A能换的，基本都换上了国产零件。

按协议，要往200架冲。可到2003年，生产线按下了暂停键。账面上的数字停在105架。停产的背后，是另一条并行路线突然加速——歼-11B上场。还是那个“壳子”，苏-27系的气动外形没动，可“里子”翻了个底朝天。雷达换了，航电换了，机载系统一串串往上替换。架构没换，道理变了。

俄方的收入被削，一层层代差本来能靠供货拉住，现在被国产化切走了一块。更刺激的是知识产权的敏感点。担心中国把“新里子”装在“老壳子”上，还卖到外面去。苏-27的招牌不能被抢走，市场不能被截胡。

我们这边也有难处。21世纪初的作战需求逼得人喘不过气。原版苏-27的航电在时代面前掉队明显，打仗要的是把目标看得更早、导弹用得更顺、信息链接得更紧。要用，那就得改。还有一个绕不开的背景，苏联解体以后，一些知识产权的界限本来就模糊，那些年国际军贸条款也没今天这么精密。到底哪条算违约，哪条算改进，争起来有空间，谈起来有台阶。

经过一番沟通，俄方后来对歼-11B的存在表示理解，也给了后续动作的空间。更现实的一点摆在桌面上：歼-11B“里子”虽新，关键部件里还在用俄罗斯货。AL-31F发动机，就是那颗心脏。发动机这件事，谁家都知道有多难。我们加速追赶，进步很快，但真正大规模把涡扇-10B推上去，也得在2018年前后。歼-10、歼-16，甚至早期的歼-20，在那之前都用着AL-31F。俄罗斯赚到的不仅仅是“套件”的钱，还有这口“心脏”的钱。算账的人看得明白，这些足够覆盖当年没有走满200架的损失。

还有一条账线，中国没有把具备侧卫技术的战机往外卖。这是那次“理解”之后留给彼此的安全边界。歼-11B数量上去了，外贸单没有。歼-16横空出世，被军迷称作“最强侧卫”，也没走出过国门。俄罗斯的苏-30、苏-35照样有市场，中国反过来还买了。

说回技术本身，苏-27的机体外形，是苏联几十年气动布局的结晶。你把它当“壳子”也好，当“骨架”也罢，那套气动哲学把我们往前推了一大截。后续的歼-16，在这条脉上长成了集大成者。今天回看，这条路线不仅提供了一架“当时够用”的战机，更像一条宽阔的技术跑道，让后来者起飞更稳。

歼-16、歼-20这些名字，在新闻里热度很高，它们真正形成规模也都是2016年之后的事。就算把歼-10A拉进来，入列要到2004年。1991到2004这十三年，空军一直有个“空窗”。那段时间，要真没有从外面买来足够的飞机托底，后果很难想象。1994年的中美黄海对峙，1996年的台海危机，都是硬仗。苏-27机群飞在那片天空上的意义，不用过多解释。

这买卖，到底谁赚了？我更愿意把这个问号拆开。短期的钱，是谁拿到手里的；长期的路，是谁跑得更快。俄罗斯有稳定的发动机订单，我们在国产航发上咬牙攀爬，终于把“国之大器”换上了“中国心”。澎湃新闻曾用“换装‘中国心’”来描述这一步，外界看的是时间节点，我看到的，是一个产业链被硬生生打通的艰难过程。科普中国的资料里提到歼-11的发展脉络，这条脉络的每一处折线，都有现实的妥协，也有技术人员的倔强。

信息来源：

科普中国·《光明军事百科：歼-11》

澎湃新闻·《66年发展进步，歼20、运20等国产战机换装“中国心”》