中国对等反制见效！美森轮船公告，按中国要求缴费，不会转嫁客户

抖音热搜 2025年10月15日 19:24 7 admin

2025 年 10 月 11 日，美国航运巨头美森轮船通过官网发布《客户告知书》，一则简短却重磅的消息在中美贸易与航运圈迅速传开。

公司将严格按照中国交通运输部新规缴纳特别港务费，且不会将这笔新增成本转嫁给客户，中美快航的班期与服务标准保持不变。

因这份公告的发布，距离中国反制措施正式生效仅三天，因此这被外界视为中国对等反制政策初见成效的直接信号。

反制措施的实施

事件的源头可追溯至 2025 年 4 月 17 日，美国贸易代表办公室以 “应对贸易不平衡” 为由，抛出针对中国海事、物流及造船业的 301 调查最终措施。

其宣布自 10 月 14 日起，对中国企业拥有、运营、建造或悬挂中国国旗的船舶，统一加征每净吨 50 美元的额外港务费。

这一措施覆盖面极广，几乎将中国在全球航运领域的核心资产尽数纳入，严重违反国际贸易原则与中美海运协定，直接导致中国航运企业成本激增，全球供应链稳定性受到冲击。

面对美方的单边主义举措，中国经过 178 天的评估筹备，于 10 月 10 日由交通运输部正式出台反制措施，明确自 10 月 14 日起对特定美国船舶征收特别港务费。

与美方的单一标准不同，中方采用梯度递增的收费模式，既展现了精准施压的智慧，也为谈判留足空间。

第一阶段（2025 年 10 月 14 日起）每净吨收费 400 元人民币，2026 年 4 月 17 日升至 640 元，2027 年 4 月 17 日达 880 元，2028 年 4 月 17 日最终升至 1120 元，实现与美方措施的完全对等。

适用范围更是精准覆盖五类船舶，包括美国资本拥有或运营、控股 25% 及以上、悬挂美国旗、美国建造，以及美资持股超 25% 的第三国船舶，彻底堵死了通过换旗、代持等方式规避费用的可能。

美森轮船的决策

美森轮船成为首个明确回应中方新规的美国航运企业，其选择背后有着深刻的市场逻辑。

这家专注于太平洋航线的公司，对中美贸易的依赖度远超同行，2024 年财报显示，中美航线贡献了其七成以上的利润，是名副其实的 “活命本钱”。

美森的核心竞争力在于 “快与稳”，其开通的中美快航航线从中国港口到美国西海岸仅需 12 至 15 天，比普通海运缩短 7 到 10 天，成为跨境电商、高端电子产品等对时效要求极高的货物的首选物流渠道。

一旦选择转嫁费用，客户极有可能转投马士基、中远海运等竞争对手，即便这些企业的航线时效稍慢，但稳定的成本预期足以吸引对价格敏感的商家，这是美森绝不愿承受的风险。

从成本测算来看，美森短期内完全有能力自行消化新增开支，以一艘 5000 净吨的主力货轮为例，第一阶段单次靠港需额外支付 200 万元人民币，公司旗下十余条主力船全年往返中美航线约 40 个航次，新增成本约 8000 万元。

而其 2024 年净盈利超 3 亿美元，短期成本压力尚在可承受范围内，更关键的是，中方政策明确同一船舶一年最多收取五次航次费，避免了费用过度叠加，这种克制为企业预留了调整空间。

美森的公告中刻意回避了中美政策层面的争议，仅强调 “按中国规矩执行”，这种务实姿态既避免卷入政治口水战，也为未来业务调整保留了回旋余地。

美森的决定迅速引发连锁反应，货代与外贸企业率先松了口气，尤其是依赖其快航服务的跨境电商，不必担心短期物流成本飙升影响定价策略。

市场数据显示，公告发布后，美森 10 月下旬的舱位预订量环比上涨 12%，明显高于行业平均水平。

其他航运企业则陷入观望，马士基、APL 等拥有美资背景的公司虽未跟进表态，但内部测算显示，若中方措施持续，到 2028 年一艘 2 万吨级美资散货船单次靠港费用将超 2200 万元，长期来看难以独自承担。

有知情人士透露，多家企业已开始与美国政府沟通，呼吁重启中美海运谈判。

中国精准反制

中国反制措施的精准性，源于对自身港口优势的清晰认知，中国港口在全球航运体系中占据核心地位，不仅吞吐量连续多年位居世界第一，更在效率与服务上形成竞争优势。

美森的快航服务之所以能保持时效，很大程度上依赖中国港口的快速通关与转运能力，若试图绕开中国港口，需绕行其他区域，不仅航程增加数千海里，成本将上升 30% 以上，时效优势也会荡然无存。

这种供应链层面的话语权，成为反制措施能够见效的关键支撑，此前 9 月 25 日，商务部已将三家美国实体纳入出口管制名单，与此次港口费反制形成组合拳，进一步强化了政策效果。

值得注意的是，美森的选择并非毫无隐忧，随着收费标准逐年递增，到 2028 年其年度新增成本可能突破 3 亿元，若叠加油价上涨、港口拥堵等因素，利润空间将被持续挤压。

行业分析师指出，美森未来可能通过减少航次、调整航线布局（如增加关岛、阿拉斯加中转）等方式分摊压力，但短期内 “保客户、稳份额” 仍是首要目标。

这种 “以利润换市场” 的策略，折射出全球化时代企业在大国博弈中的生存智慧，过度对抗可能失去市场，盲目站队则会陷入被动，唯有在规则与市场间找到平衡才能立足。

当前，中美航运领域的博弈仍在持续，但美森轮船的公告已传递出明确信号，中国的反制措施既精准又有效，能够对相关企业形成实质性约束。

国际社会也在密切关注事态发展，金砖国家新开发银行指出，美方的单边收费措施破坏了全球供应链稳定，中方的对等反制符合国际规则，呼吁通过对话解决分歧。

现在随着 10 月 14 日反制措施正式生效，更多美国航运企业将面临成本考验，美森的应对方式或许会成为行业参照，而中美能否重启海运领域对话，将决定这场博弈的最终走向。

结语

总体而言，美森轮船的回应并非简单的“妥协”，而是一种基于全球供应链现实的理性决策。它揭示了一个正在成型的新常态。

在大国竞争背景下，跨国企业不再被动接受指令，而是主动在合规、成本与客户关系之间寻求最优解，而中国通过制度化、精准化的监管手段，正在逐步塑造更加自主、有影响力的国际航运治理环境。

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信源：

《美森轮船发布客户告知书》——中国航务周刊——https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NzM3MTc3Mw==&mid=2652503693&idx=3&sn=7d41e7e2061d7c5ebad1212344c5b061&chksm=bcdfe241ad768bc9ed7719ed5d1a56ba0d0f4974ddf8360e9aa924619aadad7542efba1869c6&scene=27

《交通运输部印发《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》》——北青网——https://baijiahao.baidu.com/s?id=1845910692378684307&wfr=spider&for=pc