负债260多亿！又一国产车企凉凉？欠薪、停产,40多万车主惨遭断网

抖音热搜 2025年09月18日 17:57 5 admin

这国产车圈子闹得沸沸扬扬的，又一家企业出大事了。合众新能源汽车股份有限公司，就是哪吒汽车背后的那个运营主体，现在深陷破产重整的泥潭里。债务堆积如山，总额超260亿元，账上现金就剩1500多万元，这日子怎么过啊？员工欠薪4.6亿元，工厂停产大半年，近50万车主突然被断网，得自己掏腰包买流量才能用车机功能。这事闹得车主们怨声载道，供应商和经销商也跟着遭殃。说起来，哪吒汽车曾经风光过一阵子，2022年销量还冲到15万辆，挤进新势力前排，可现在落到这步田地，值得大家好好想想背后的原因。

先说说债务这块。合众新能源从2025年6月12日就被浙江省嘉兴市中级人民法院正式受理破产重整申请。那时候，申请人是上海禹形广告有限公司，因为拖欠服务款项闹到法院。法院受理后，指定了浙江子城律师事务所作为管理人。重整程序启动没多久，债权申报就蜂拥而来。到8月31日申报截止，共有1631家债权人报上来，总债权额超过260亿元。其中，已经初步审查确认的债权有1340条，总金额约51亿元。

这51亿元只是冰山一角，剩下的还在审核中。公司资产呢？账面现金只有1545.91万元，库存车辆2238辆，应收账款93亿元，但这些账款能不能收回来还是个大问号。重整管理人得一边盘点资产，一边协调债权人，这工作量可想而知。9月12日，他们开了第一次债权人会议，用网络形式，大家线上讨论债务情况和下一步计划。会上明确了资不抵债的现实，选择重整是为了尽量保住企业，避免直接破产清算让债主们血本无归。

欠薪问题更扎心。公司及其关联企业拖欠5000多名员工的工资、经济补偿金、补贴福利、报销款项和公积金，总共约4.6亿元。这些员工不少是核心技术人员和管理层，平时拿高薪的那些高管现在工资也限额发放，甚至暂缓。员工流动率高得吓人，很多人干脆走人了。2025年6月11日，还有员工聚集在上海闵行区的新总部办公室，向创始人方运舟讨说法。

公司从2024年11月就开始停产，桐乡工厂和南宁基地的产线闲置，设备还算正常，但没人操作。停产导致供应链断裂，供应商货款收不到，经销商无车可卖。134家核心供应商在2025年3月达成债转股协议，超20亿元债转股，但这方案绑定E轮融资，如果资金不到位，一切白搭。不少供应商不愿意冒险，转股风险太大。经销商那边更惨，2025年4月17日，他们去桐乡和方运舟谈了5小时，只拿到一份没明确还款日期的债权确认书。多家门店关门，员工失业，配件供应中断。

车主们是最无辜的受害者。近50万哪吒车主突然遭遇车联网中断。9月11日，广东联想懂的通信有限公司发通知，停止提供流量服务，因为合众新能源欠费。车主们收到短信，得自己买流量包才能恢复导航、远程操控这些功能。流量包有4档选项，从基础到高级，自掏腰包买。早在2025年5月，哪吒APP就出过故障，导致远程操作失效，车主们已经慌过一次。现在彻底断网，信任彻底崩盘。车辆变成智能废铁，安全辅助功能停摆，蓝牙钥匙失效。买车时承诺的3年免流量福利，现在新车主连2年都享受不到。这事还闹出管理人和服务商互撕，9月11日双方发声明，各说各理。管理人说合同还在履行，服务商说欠费太多不得不停。车主夹在中间，只能自认倒霉。

回过头看，哪吒汽车的兴衰像过山车。2014年10月，方运舟在浙江桐乡成立合众新能源，起步时资金有限，靠低价策略切入市场。2018年推出哪吒品牌，第一款N01车型上市。2022年是巅峰，哪吒V卖了9.8万辆，U卖了5.1万辆，全年15.21万辆，同比增118%，拿下新势力黑马称号。

资本蜂拥而至，融资不断。可好景不长，2023年销量下滑16%到12.75万辆，2024年腰斩到6.45万辆，2025年1月国内交付只剩110辆，同比暴跌97.76%。招股书显示，2021到2023年净亏损48.4亿、66.66亿、68.67亿，累计超183亿元。毛利率低到-15.7%，远低于行业平均。高端车型如哪吒S和GT月销不足千台，技术落后，品牌力弱。低价换量策略埋下隐患，市场竞争加剧，蔚小理这些头部企业靠技术营销抢份额，哪吒跟不上节奏。

高管变动也加剧了危机。原CEO张勇2018年上任，推动低价策略，但2024年12月卸任，转任顾问。2025年4月传闻他在英国，朋友圈澄清说在海外融资，但微博清空，行踪不明。创始人方运舟亲任CEO，提出六大改革举措，目标2025年毛利率转正，2026年整体盈利，销量一半国内一半国外。可2025年已过半，没见明显复苏。方运舟股权被冻结4586万元，公司涉诉469件，涉案金额2.28亿元，被执行1.58亿元。2025年5月29日，上海普陀区总部LOGO被拆，搬到虹桥商务区，新址人去楼空。高管离职潮，内部人心浮动。

新势力车企竞争激烈，哪吒倒下不是孤例。威马汽车停产两年后，2025年9月2日被翔飞汽车接手，重整四家公司，计划投10亿元升级设备，复产EX5/E.5，2030年收入1200亿，5年推10款新车。但车型老旧，能否跟上市场是个问号。众泰汽车更惨，2024年卖14辆车，亏损10.14亿元，长沙和永康基地停产，4S店关门。曾经抄作业出名的众泰SR9，江湖叫保时泰，现在连影子都没了。新能源汽车市场像围城，外行如追觅科技也想进来，靠高速电机技术对标布加迪威龙，半个月就融到资。但跨界风险大，没造车基础容易栽跟头。

哪吒的困境暴露行业痛点。资金链紧张是普遍问题，哪吒现金4亿元，流动负债122亿元，欠供应商近百亿元，占总负债三分之二。新增欠税215万元，股权冻结超11亿元。低价策略短期冲销量，长远技术跟不上，智驾落后，没达到遥遥领先水平。营销模式问题，经销商催厂家别乱释放库存。中国车企在新能源领域发展快，但粗犷，上升期不会全倒，但不改模式必失败。车主权益保障成焦点，断网后维权群活跃，大家分享自费方案。供应商拉横幅讨债，员工上街游行。地方政府债务也牵扯，哪吒146亿谁买单？经济衰退迹象明显，58同城裁员万人同上热搜。

这事闹得，大家怎么看？新能源汽车市场还能信谁？车主权益咋保障？留言说说你的想法，一起聊聊这圈子的未来。