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2025-09-24 1
工程建设过程中,环境保护是一个考量点。
相关的施工单位保留了树木,这减少了占用的土地面积。
他们保护了超过四万七千棵树。
由此节约了六百亩土地。
挖掘产生的土壤也没有被浪费,这些土方被用来建造了一些人造的小山丘,形成微型的环境系统。
建设中拆除的旧有建筑材料。。。比如混凝土块,被粉碎处理后,重新用在新道路的地基部分。
这个项目使用了两台我国自主生产的盾构机来完成地下挖掘。
机器上面安装了感应装置,数量超过五万个!这些装置的功能是持续监测挖掘面前的土壤性质。
在去年的一次作业中,当机器工作到京哈高速公路下方时,一个情况发生了。。。
感应装置捕获到了一个非常微小的数据变化—0。5毫米的地面沉降。机器系统立刻对此做出反应,校准了推进压力。这种自动化调整的精确度,超过了依赖人类经验的判断。
隧道深度达到75米。
这个深度保证了在隧道内部车辆正常行驶时,地面上的人和建筑物不会感受到任何振动。
隧道的内部是三层设计,每一层都有不同的用途。
最下面一层是供紧急状况下疏散和救援使用的通道。它的内部高度有特殊设计,一个身高一米八的成年人在里面可以正常跑动,头部不会碰到顶部。
中间的一层,是给车辆行驶用的。
它有三条车道,宽度进行了增加处理。这样设计之后,车辆在夜间行驶时,驾驶员的感受会更开阔,不会觉得空间局促。
在项目规划阶段,设计人员亲身去到交通高峰时段的路面。。。他们去观察和记录实际的车辆通行数量。
他们将令人不适的驾驶状况,转换成了可以量化的工程参数,并应用到新隧道的设计里。
东六环入地改造工程,地下路段长度为16。3公里。
计划试运行时间:2025年4月。
这个巨大的工程,它带来的经济影响是什么?有人提出过这样的问题,投入这么多资金,回报在哪里?
如果计算一笔总的经济账目。。。答案就比较清楚了。
北京城市副中心区域,过去的交通拥堵每年会引起数十亿元的经济损失。改造完成之后,区域内的车辆通行能力会提升一倍。
地面之上,原先高架桥所在的位置,正在建设一个新的带状公园。
按照规划图纸的显示,这个公园建成后,会把过去被高架桥阻断的十二个居民社区连接在一起。
通州区的一位居民王姐谈了她的看法。
她说:“以前,我想去马路对面需要多走两公里路。以后,我用婴儿车推着孩子,直接就可以走过公园去散步了。”
这个公园的建设计划在2029年全部完成。
到那个时候,人们可以从环球影城出发,通过公园,直接步行或使用滑板之类的工具,到达行政办公区。
以前,北京东六环的地面高架桥,将城市分割开了。住在桥梁两侧的人,对这种不方便有很深的体验。
车辆拥堵在桥上是常有的事。
新的地下工程,让北京的驾驶员不用再经历桥上长时间的交通停滞。
这个项目所做的,不单单是修建一条可以让车辆通行的道路。它也是对城市功能区的一种重新连接。
宋庄画家村与行政办公区这两个地方,因为新路线的出现,它们之间的实际通行距离缩短到了三公里。
这使得文化创意类型的活动,比如集市,可以直接在商务中心地带举办。
这种改变,是对城市既有布局的一次优化调整。
当有些城市还在修建更多的地面高架桥时,北京选择了将主干道建设在地下。
这种做法显示了,基础设施的建设目标,不应该是对城市现有问题进行弥补。
它应该是为了让生活在城市里的人,感到更加便利。
等到秋季,可以去那个新公园里走一走。
那时候,脚下的隧道里有车辆安静地行驶通过,头顶上是公园的树木和天空。人们将体会到这种城市发展方式带来的不同。
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