外国专家：中国又开始“反人类操作”，耗资125亿把高速搬到地下

抖音热搜 2025年07月24日 15:00 19 admin

工程建设过程中，环境保护是一个考量点。

相关的施工单位保留了树木，这减少了占用的土地面积。

他们保护了超过四万七千棵树。

由此节约了六百亩土地。

挖掘产生的土壤也没有被浪费，这些土方被用来建造了一些人造的小山丘，形成微型的环境系统。

建设中拆除的旧有建筑材料。。。比如混凝土块，被粉碎处理后，重新用在新道路的地基部分。

这个项目使用了两台我国自主生产的盾构机来完成地下挖掘。

机器上面安装了感应装置，数量超过五万个！这些装置的功能是持续监测挖掘面前的土壤性质。

在去年的一次作业中，当机器工作到京哈高速公路下方时，一个情况发生了。。。

感应装置捕获到了一个非常微小的数据变化—0。5毫米的地面沉降。机器系统立刻对此做出反应，校准了推进压力。这种自动化调整的精确度，超过了依赖人类经验的判断。

隧道深度达到75米。

这个深度保证了在隧道内部车辆正常行驶时，地面上的人和建筑物不会感受到任何振动。

隧道的内部是三层设计，每一层都有不同的用途。

最下面一层是供紧急状况下疏散和救援使用的通道。它的内部高度有特殊设计，一个身高一米八的成年人在里面可以正常跑动，头部不会碰到顶部。

中间的一层，是给车辆行驶用的。

它有三条车道，宽度进行了增加处理。这样设计之后，车辆在夜间行驶时，驾驶员的感受会更开阔，不会觉得空间局促。

在项目规划阶段，设计人员亲身去到交通高峰时段的路面。。。他们去观察和记录实际的车辆通行数量。

他们将令人不适的驾驶状况，转换成了可以量化的工程参数，并应用到新隧道的设计里。

东六环入地改造工程，地下路段长度为16。3公里。

计划试运行时间：2025年4月。

这个巨大的工程，它带来的经济影响是什么？有人提出过这样的问题，投入这么多资金，回报在哪里？

如果计算一笔总的经济账目。。。答案就比较清楚了。

北京城市副中心区域，过去的交通拥堵每年会引起数十亿元的经济损失。改造完成之后，区域内的车辆通行能力会提升一倍。

地面之上，原先高架桥所在的位置，正在建设一个新的带状公园。

按照规划图纸的显示，这个公园建成后，会把过去被高架桥阻断的十二个居民社区连接在一起。

通州区的一位居民王姐谈了她的看法。

她说：“以前，我想去马路对面需要多走两公里路。以后，我用婴儿车推着孩子，直接就可以走过公园去散步了。”

这个公园的建设计划在2029年全部完成。

到那个时候，人们可以从环球影城出发，通过公园，直接步行或使用滑板之类的工具，到达行政办公区。

以前，北京东六环的地面高架桥，将城市分割开了。住在桥梁两侧的人，对这种不方便有很深的体验。

车辆拥堵在桥上是常有的事。

新的地下工程，让北京的驾驶员不用再经历桥上长时间的交通停滞。

这个项目所做的，不单单是修建一条可以让车辆通行的道路。它也是对城市功能区的一种重新连接。

宋庄画家村与行政办公区这两个地方，因为新路线的出现，它们之间的实际通行距离缩短到了三公里。

这使得文化创意类型的活动，比如集市，可以直接在商务中心地带举办。

这种改变，是对城市既有布局的一次优化调整。

当有些城市还在修建更多的地面高架桥时，北京选择了将主干道建设在地下。

这种做法显示了，基础设施的建设目标，不应该是对城市现有问题进行弥补。

它应该是为了让生活在城市里的人，感到更加便利。

等到秋季，可以去那个新公园里走一走。

那时候，脚下的隧道里有车辆安静地行驶通过，头顶上是公园的树木和天空。人们将体会到这种城市发展方式带来的不同。

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